문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 US 에어웨이즈 1549편 불시착 사고 (문단 편집) == 당시 교신과 대화 내용 == || {{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [youtube(1YPAf2y_AtY)]}}} || || '''[[CVR]] 원본 + 한글 자막''' || CVR은 공항의 관제사들, 그리고 직접 통화하는 설렌버거 기장의 목소리만 크게 녹음되어 있고 배경에서 설렌버거 기장과 스카일스 부기장이 대화하는 목소리는 아주 조그맣게 녹음되어 있다. 또 유튜브에서 원문을 들어 보면 알겠지만 설렌버거 기장은 계속 스카일스 부기장과 대화하면서 조종하는 동시에 관제사와 대화를 이어나간다. 또 스카일스 부기장이 혼자말로 계속 중얼거리는 것은 매뉴얼을 읽으며 조치를 취하는 것이다. 그리고 기장이 말을 따라하는 건 2인의 조종사들이 확인절차를 시행하는 것. 영어 원문은 뒤의 링크에서 읽어 볼 수 있다. 이 내용은 CVR 녹음 내용과 통제센터에서 녹음 내용 등을 합쳐서 당시 상황을 재현한 것이다.[[https://www.tailstrike.com/150109.htm|#]] 실제 녹음된 내용: [[https://www.youtube.com/watch?v=5S5hRRio-E8|원문 링크]] 영화 《[[설리: 허드슨강의 기적]]》의 마지막 부분에 디테일한 대사까지 잘 재현되어 있다. 참고로 아래에서 캑터스 1539, 이후 1529이라고 불리는 것은 오기가 아니다. US 에어웨이즈 항공편은 공통적으로 캑터스란 콜사인을 공유했고 뒤의 번호는 항공편명을 따기 때문에 해당 기체의 콜사인은 캑터스 1549이었다. 그러나 (사고 이후 통신을 하기 전에) 관제사가 처음 캑터스 1529라고 잘못 불렀고 설렌버거 기장도 경황이 없는 상황에 캑터스 1539이라고 했는데 저런 위기 상황에서 정확한 콜사인을 신경쓸 여유 따위는 없기 때문에 계속 잘못 부른 것이다. 관제사는 레이더 화면을 보면서 교통 통제를 하는데 화면상으로 비행기들 여러대가 작은 점과 알파벳, 숫자로 작게 표기되기 때문에 4자를 2자로 잘못 본 것으로 보인다. 아래는 비행기가 새떼와 충돌하는 순간부터의 대화. >설렌버거 기장: 새떼야(Birds)! >스카일스 부기장: 아이고(Woah)! >(쾅 소리와 기체가 떨리는 소리. 뒤이어 엔진 소리가 잦아든다.) >스카일스 부기장: 이런 ([[shit|XX]][* 욕설이라서 삭제되었다. 실제 녹취록엔 녹음되어 있다.])! >설렌버거 기장: 엔진 하나가 롤백(항공기 엔진 동력이 감소, 상실되는 상태)...두 개 다 롤백하고 있어. >설렌버거 기장: (엔진) 점화. >설렌버거 기장: [[APU]](보조동력장치) 가동하겠다. >설렌버거 기장: 내가 조종하지. >스카일스 부기장: 기장님이 조종하십시오. >(경고음과 기계 안내음이 들리기 시작한다)[* 에어버스 특유의 띵띵거리는 경보음과 GPWS] >설렌버거 기장: QRH(Quick Reference Handbook/비상시 대책 매뉴얼이라고 생각하면 된다)를 꺼내게. 엔진 두 개 전부 추진력 상실. >설렌버거 기장: [[메이데이]], 메이데이, 메이데이. 여기는 캑터스 1539이다.[* 항공편명을 잘못 말했다.] [[버드 스트라이크|새와 충돌했다.]] 엔진 두 개 전부 다 추진력을 잃었고, [[라과디아 공항|라과디아]]로 회항하겠다. >관제사: 알겠다. 라과디아로 복귀, 왼편으로 돌아 2-2-0 방향으로 향하라. >관제사: (활주로 담당에게) 타워, 모든 이륙을 멈추십시오. 비상 회항건이 있습니다. >활주로 담당: 누굽니까? >관제사: 캑터스 1529편[* 관제사가 잘못 말했다.]이 버드 스트라이크로 인해 양쪽 엔진 추력을 모두 상실했다고 합니다. >스카일스 부기장: 연료가 남았을 경우, 엔진 모드 선택, 점화...점화.[* IGNITION] >설렌버거 기장: 점화. >스카일스 부기장: 추진력이 상실된 (idle) 것이 확인됨. >설렌버거 기장: idle. >활주로 담당: (관제사에게) 캑터스 1529편이고, 어느 쪽 엔진을 상실했다고요? >스카일스 부기장: 재점화에 적합한 속도[* Optimum relight speed 고도와 무게를 고려해 [[ECAM]]에 숫자로, [[PFD]]에 GREEN DOT으로 표시되는 속도 QRH에도 표로 나와있다.]는 300노트(555.6km/h)...그 속도가 안 되네요. >설렌버거 기장: 안 되지. >관제사: 양쪽 엔진 모두 잃었다고 합니다. >활주로 담당: 확인. >관제사: 캑터스 1529, 우리 쪽에서 준비해줄 수 있다면 1-3 활주로 쪽으로 가 보겠나? >설렌버거 기장: 불가하다. 허드슨 강으로 가야 할지도 모르겠다. >스카일스 부기장: 비상 전력...비상 발전기가 가동 중이지 않은지 확인.[* 가동 중이지 않으면 수동으로 가동시킨다.] >설렌버거 기장: 가동 중. >스카일스 부기장: 항공교통 통제소에 알린다. Squawk code 7700이다.[* 비상코드 7700번은 비행기가 비상 사태에 처했다는 것을 주변 항공교통 기관에 알리는 의미이다.] >설렌버거 기장: 그래. 왼쪽 놈[* 왼쪽 날개에 위치한 1번 엔진.]이 조금 돌아오는 것 같은데. >스카일스 부기장: 조난 코드...보냅니다. 보냈습니다. >관제사: 캑터스 1529, 활주로 3-1쪽으로 왼편에서 접근해야 할 것 같다. >설렌버거 기장: 불가하다. >관제사: 알겠다. 착륙하기 위해 무엇이 필요한가? >스카일스 부기장: 우리가 와서 1-3쪽...뭐시기에 착륙하길 원하나봐요. >스카일스 부기장: FAC[* Flight Augmentation Computers/방향타 등 비행기 조종과 관련된 사항을 제어하는 장치. DUAL ENG FAILURE 상황에서 방향타 조종을 위해 1번 FAC를 [[리셋]]하기 위해 조작한다.] 껐다가, 켰습니다. >관제사: 캑터스 1529, 활주로 4번도 가능하니 4번으로 접근해도 된다. >설렌버거 기장: 활주로 접근 자체가 가능할 것 같지가 않다. 우리 오른쪽 뉴저지에 뭐가 있나, 혹시 [[테터보로 공항|테터보로(공항)?]] >관제사: 그렇다. 오른쪽에 테터보로 공항이다. >스카일스 부기장: 30초가 지났는데도 재점화가 안 되면[* FADEC이 ENG MODE SELECTOR가 IGNITION 위치에 가 있고 스러스트 레버가 IDLE 위치에 있을때 재점화를 자동으로 시도하기 때문이다.] ...엔진 마스터 1, 2 확인... >관제사: 테터보로 공항으로 가길 원하는가? >설렌버거 기장: 그렇다. >관제사: (테터보로 공항에게) 테터보로, 어.. 엠파이어, 라과디아 출발편에서 오는 비상 회항건이 있습니다. >스카일스 부기장: (어떤 장비인지 불명)[* 이후 30초 기다린다는 대화와 이전에 자동 재점화를 시도한 것을 보아 수동 재점화를 하기 위해 ENG MASTER LEVER로 추정된다.] 껐습니다. >설렌버거 기장: 껐고. >테터보로 공항: (관제사에게) 확인, 계속 말씀하십시오. >스카일스 부기장: 30초 기다립니다. >설렌버거 기장(기내방송으로): (승객 여러분) 여기는 기장입니다. [[충격방지자세|'''충돌에 대비하십시오. (Brace for impact.)''']] >(GPWS: 1000(피트).) >관제사: 지금 조지 워싱턴 다리 위를 지나고 있는 캑터스 1529편이 당신네 공항으로 회항하기를 원합니다. >테터보로 공항: 우리 공항으로 온다고요, 알겠습니다. 그에게 지원이 필요합니까? >관제사: 그렇습니다, 버드 스트라이크를 당했습니다. 1번 활주로 가능합니까? >테터보로 공항: 1번 활주로 가능합니다. >스카일스 부기장: 엔진 마스터 2, 다시 켭니다. >설렌버거 기장: 다시 켠다. >스카일스 부기장: 켰습니다. >관제사: 캑터스 1529, 오른쪽으로 돌아 2-8-0로 향하라. 테터보로의 1번 활주로에 착륙 가능하다. >스카일스 부기장: 추진력이 그게 다입니까? 아니면 1번(엔진에) 추진력이 남아있나요? >설렌버거 기장: (관제사에게) 불가하다. (부기장에게) 그래, 1번 한번 해봐. >관제사: 알았다. 테터보로에서 어떤 활주로에 착륙하고자 하는가? >설렌버거 기장: '''허드슨 강에 착륙하겠다.(We're gonna be in the Hudson River.)''' >관제사: 어... 잘못 들었다, 다시 말해줄 수 있나 캑터스? >스카일스 부기장: 다시 켜 봤습니다. >설렌버거 기장: 그래 다시 켜보고, 다시 켜보고. >(GPWS: "TOO LOW TERRAIN"[* 비행기가 지상지형에 대해 고도의 여유가 없을 때 나오는 경고문.]) >스카일스 부기장: 재점화가 안 됩니다. >설렌버거 기장: 알았어. 플랩을 내리자. 플랩 아웃. >관제사: 캑터스- 어...[* 강으로 입수하는 항공기의 생존 가능성은 거의 없다는 것을 잘 알았기에 설리 기장의 말에 충격을 받고 잠시 말을 잇지 못했다.] >(GPWS: "CAUTION TERRAIN"[* 지형물에 지나치게 가깝게 접근했을 때 나오는 경고문.]) >스카일스 부기장: 플랩을 펴라고요? >([[GPWS]]: [[WHOOP WHOOP PULL UP|WHOOP WHOOP PULL UP!]][* 2번의 경고 이후에도 고도가 계속 떨어지며, 비행기가 땅과 너무 가까울 때 나오는 경고문. 쉽게 말해 '''죽기 싫으면 당장 기수 올려라'''는 경고문이다. 이 케이스처럼 녹취록의 마지막에 있지 않은 경우는 상당히 드물다. 보통은 이 경고문이 들리면 얼마 지나지 않아 상황이 나아지거나, 반대로 '''이미 땅에 쳐박혔을 것이기 때문'''(...)] x2) >관제사: 캑터스 1529, [[레이더]]에 잡히지 않는다. 두 시방향으로 7마일(11.2km)만 더 가면 [[뉴어크 리버티 국제공항|뉴어크 공항]]도 있다.[* 이 시점에서 캑터스 1549는 [[스텔스|고도가 낮아져 레이더 상으로 식별되지 않았고]], 이후 조종사들이 조종에 집중하느라 더 이상 교신에 답하지 않게 된다. 물론 거리상 뉴어크 공항까지 가는 건 절대 불가능했다. 다급해진 관제사가 지푸라기라도 잡는 심정으로 얘기한 것.] >스카일스 부기장: 플랩 아웃. >(GPWS: "TOO LOW TERRAIN") >(GPWS: "TOO LOW GEAR"[* 고도가 너무 낮은데 착륙장치가 나오지 않았을 때 나오는 경고문.]) >스카일스 부기장: 270노트(500.0km/h). >스카일스 부기장: (엔진) 양쪽에 추진력이 없나요? 다른 쪽도 해보세요. >[[아메리칸 이글(항공사)|이글 4718편]]: 2-1-0쪽으로...음...4718편이다. 저 친구 허드슨강으로 간다고 한 것 같다.[* 다른 항공편인 Eagle Flight 4718과의 대화 중. 관제사는 앞서 이글 4718편에게 2-1-0 쪽으로 선회하도록 지시했다.] >설렌버거 기장: 다른 쪽도 해봐. >관제사: (초조한 목소리로) 캑터스 1529. 아직 들리나?[* 양쪽 엔진이 다 나간 상태에서 강으로 가겠다는 교신을 마지막으로 말이 없고 레이더 상에서도 사라진 당시 상황을 생각해 본다면, 1549편이 허드슨 강에 비상착수를 하겠다는 것이 아니라 '''[[살신성인|인근 건물에 부딪혀 추가 인명피해가 나오는 것이라도 막기 위해 허드슨 강으로 가겠다]]는 것처럼 들렸을 것이다.''' 때문에 관제소 측에서는 이미 항공기가 추락한 것처럼 보일 수 있고, 관제사가 평정심을 유지하려고 하면서도 울먹이는 소리가 조금씩 새어나오는 것을 들을 수 있다.] >스카일스 부기장: 150노트(277.8km/h). >스카일스 부기장: 플랩 2단계. 더 내릴까요? >설렌버거 기장: 아니. 2단계로 하지. >설렌버거 기장: '''다른 좋은 생각 있나?''' >스카일스 부기장: 사실 '''없습니다.''' >관제사: 캑터스 1529, 만약 가능하다면 어...활주로 음... 2-9번이 뉴어크 (공항)에 있다. 두 시 방향으로 7마일(11.2km) 거리다. >설렌버거 기장: [[충격방지자세|충돌에 대비하지.]] >스카일스 부기장: ???(식별 불가능) 스위치? [* DITCHING SWITCH로 추정.] >설렌버거 기장: 그래. >(녹음 종료)저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기